三菱重工がＭＲＪに全力で挑む"真の意味"
｢国産機が飛ぶ｣という感動話だけではない東洋経済オンライン１５年１１月（杉山氏）参照＆引用
ＭＲＪ（ネットより引用）
三菱重工業は、何故ＭＲＪ国産旅客機を開発するのか？
ビジネスとしての旨味が、サプライヤーと、完成品メーカーでは異なる三菱重工業は、ボーイング７８７の主翼を造っている主翼をいくらで買うかは、ボーイングが決めるもので、三菱側が急激に利益を伸ばすことは難しいＭＲＪという「完成品」を作れば、部材の調達、組み立てまで、自社で決めることができる部品を効率よく調達し、生産手法を改良し生産性を上げれば、利益を伸ばす事ができるＭＲＪ２３年の年間売上高を２，５００億円と予測順調に行けば、年間に数十機以上コンスタントに生産されると見込み航空機の場合、エアラインは10年、20年といったスパンで導入計画を立てる導入機数と、その売り上げ予測はそれほど変動はしないサプライヤーはあくまでサプライヤー最終製品に関する決定権は、航空機メーカーが持つサプライヤーからすれば、理不尽なほど厳しい条件を付けることもある航空機の部品発注は、「レシプロ取引」？航空機ビジネスは、その規模の大きさゆえに、政治的、経済的な制約を受けることもある代表的な例が「レシプロ取引」です☆たくさん買ってくれる国のメーカーには、部品の注文を出す
☆たくさん買ってくれることを期待して、その国のメーカーに注文を出す
日本のサプライヤーは、エアバスの主要機体部位を手掛けていませんものづくり復活のヒントはＭＲＪにありＭＲＪは、ライバル機に比べて圧倒的な燃費性能を誇り、すばらしい機体です飛行試験が進んでいけば、世界的なベストセラー機になりますＭＲＪ機種による年間の売上高は、２，５００億円程度（シエア１０％）と見込まれる航空機の製造には、日本の強みが集約されているグローバル市場を攻略するためのヒントが隠されており、他産業へも応用が可能だ