シルクロード経済圏構想「一帯一路」
東南アジアのマレー半島で港湾を整備し、半島横断の鉄道で結ぶ計画安全保障上のジレンマとなっているマラッカ海峡を回避南シナ海からインド洋へ抜ける独自ルート確立を視野に入れている知識・意欲の向上目指し、記事を参考・引用し、自分のノートとしてブログに記載記述に誤り不明点あると思います、詳細、出典記事・番組・画像等で確認ください出典、『産経新聞』
「一帯一路」（産経新聞記事より画像引用）
「一帯一路」構想
中国を起点に陸上と海上の２つのルートで、シルクロードの構築を目指す経済、外交政策「一帯」（中央アジアやロシアを経由して欧州に向かう陸路）「一路」（南シナ海から東南アジア、インドを経由して沿岸づたいに欧州へ向かう海路）インフラ建設や貿易の拡大など相互発展を狙う中国が主導する国際金融機関、アジアインフラ投資銀行（ＡＩＩＢ）の主要な融資対象地域となるマレーシア東海岸のクアンタン港新埠頭建設に向けた埋め立て作業が着々と進められ概ね完了重機に加え、作業員も全て中国から持ち込まれている約７６０億円を投じ、大型船舶も停泊できる、水深１８メートルの新埠頭を増設中中国との貿易量増加で、現在の港は、能力が限界港の近くには、マレーシア中国クアンタン工業団地（ＭＣＫＩＰ）を建設中多くの中国人技術者らが入居してくる見通しですＫＰＣは、中国企業が４割を出資するマレーシア政府との合弁会社「日本や韓国企業にもぜひ、利用してほしい」と語るＫＰＣのＣＥＯ（中国影響力を恐れる）新たな鉄道計画に合わせ、港湾内に貨物駅を建設する予定鉄道計画は、ナジブ首相に協力を約束し、マレー半島の東海岸と西海岸の全長６２０キロで結ぶものクアンタン港は、マレー半島を横断するその鉄道で東海岸のクラン港につながる☆クラン港は、首都のクアラルンプールにも近い免税の自由港
両港がつながれば、戦略的な「陸の運河」が出現するマレーシアの東海岸西海岸に集中する日系企業などの関心は薄い中国から近く、ナジブ氏の選挙地盤でもある中国は、南シナ海でのマレーシアとの領有権問題も念頭に、積極的にこの地域の開発に協力してきたシンガポール海峡を鉄道で回避する新構想は「中国にとり地政学的意味合いが大きい」☆シンガポール海峡は米軍の影響力大