ＭＲＪは、プロペラ機「ＹＳＩＨ」の国産機以後３０年ぶりの国産機
国産旅客機「三菱リージョナルジェット(ＭＲＪ)」にまたもや赤信号機体重量「６００キロ超過」スカイウエストとトランス両社の計３００機がキャンセル懸念？知識・意欲の向上目指し、記事を参考・引用し、自分のノートとしてブログに記載出典、産経新聞、「ＦＡＣＴＡ」８月号記事（毎月１５日発売）詳細確認ください
ＭＲＪ（ネットより画像引用）
機体の重量制限
同機を大量導入予定の米航空会社は、パイロット労組と協定を結んでいる機体の重量制限三菱航空機は、目標をクリアできず、受注が決まっている４４７機の内最大３００機がキャンセルの可能性が浮上購入予定の米スカイウエストは、ボンバルディア社と航空機整備の１０年間の延長契約を締結ＭＲＪの導入計画を、ボ社が開発するライバル機「ＣＲＪ」に切り替える布石？致命的な機体重量「６００キロ超過」パィロット労組は、中大型機分野が侵食されないよう会社側と協定を結んでいる航空機の最大離陸重量を３９，６００ＫＧに制限する協約(スコープ・クローズ)米誌や中日新聞が「ＭＲＪ米の重量制限超過 営業運航できぬ恐れ」と報じた三菱重工は「今から６００ＫＧ軽くするのはかなり大変だ」と答えたスカイウエストとトランス両社の計３００機がキャンセル懸念？残る受注は１４７機(７月末現在)採算ラインとされる５００機を大きく割り込む残るのはＡＮＡとＪＡＬの５７機だけではないか？ＡＮＡもボンバルディア社から４年ぶりに３機購入ＭＲＪの納入時期の遅れが原因とされている米納入ＭＲＪが重量オーバー 解約回避へ軽量化着手何故？最初から分かっていることしていないのか？何か自意識過剰なの？三菱航空機が米国の航空会社に納入するＭＲＪ（８８席クラス）の重量を削減することが分かったＭＲＪは、米航空会社とパイロットの労使協定による機体の重量制限を超えている米国で、営業運航ができない恐れがあった解約を回避するため、搭載燃料や座席数の削減、機体の一部を改善して対応する「コスト競争力」も敗退必死ＭＲＪの総開発費は１，５００億円(うち国費６００億円)だった度重なる設計変更や試験計画見直しによう、今年初めには３３００億円に膨らんだ小型ジェット機製造で世界首位のブラジルのエンブラエル社は、「打倒ＭＲＪ」のスローガンを掲げる開発を急いでいる次世代機「Ｅ２」、コスト競争力で「Ｅ２」に敗退するのでは？三菱重工が発表した業績は純損益が１２１億円の赤字に転落赤字はリーマン・ショックの後遺症に苦しんだ時期から７年ぶり三菱自動車の燃費データ不正に伴う損失計上１８８億円子会社の三菱航空機のＭＲＪ開発費膨張も響いたのでは？